競爭力
無疑，在過去發展中國家手機普及的過程中，中國的通訊設備製造商如中興和華為，數年前開始初試蹄聲，但當時只是廉價的代名詞。正如前述，手機的價格逐年下降，有基本功能的手機，在1997年約為250美元一部，現在已經跌至20美元。在南部非洲各國，運營商的每月每戶收入（ARPU）極低，最低的只有4美元。 在這種環境中，絕大部分客戶選上中興是因為價格．中興董事長侯為貴便說：「雖然他(客戶)不喜歡你，甚至看你不舒服，但是因為你的成本低，所以他用你了。」他提到中國企業缺陷太多，例如文件紀錄、售後服務做得不好。最理想的是提高員工語言能力，甚至都培養成紳士，「但客戶卻絕對不會因為這些改善來用你，因為你再改善，中短期內也不如諾基亞、愛立信，你再改善，最多能減少它不用你的理由。」 侯為貴提到，在印度做了16年了，但始終不太掙錢，將來一兩年要在印度掙大錢還看不到．因為在印度，運營商就有20多家，運營商競爭都非常激烈，利潤很低．連運營商都不掙錢，又怎能有空間讓設備商掙錢呢？然而，其它國家的市場沒有印度這麼大，於是就算在印度不賺錢，但它帶來規模效應．即是說，規模大了，研發、生產變得更值得，平均成本可以下降，整體毛利率才可以提高。 這正是成本作核心競爭戰略的第一個時期．不過，成本戰並不確保競爭勝利，因為對方可以挑起價格戰．侯為貴便舉例說，「歐洲一家廠商的新總裁上任後，各地競標價格比中國企業還低．」長遠能夠在競爭生存下去必須跨過這一時期．當自己佔據一定的市場，代表著蠶食競爭對手的市場．競爭對手規模小了，成本大了，利潤小了，自然地會導致在研發投入上的萎縮．在激烈競爭的環境下，技術是不進則退，對方研發減少，慢慢地演變出來自己在技術提升上的相對優勢。當技術優勢進一步強化，成本作用的重要性便慢慢地減弱。 中興南非區總經理李曉東解釋，南非運營商近幾年轉投向中國製造商，正是因為擔心部分歐美廠商在研發與創新上的持續投入能力．侯為貴更自豪地說：「我過去不敢說技術好，但是我今天敢說技術好，我們比很多西方同行拿出來的東西更加像樣，他們的東西跟我們的東西放在一起比起來差兩代。」 第三個競爭優勢是來自融資．李曉東提出，對於資金相對缺乏的非洲國家而言，提供優惠和便利的融資方案，成為競標成功的一大關鍵。其中，國家融資在一些重大項目中舉足輕重，使用國家的信貸，大概佔中興總業務量的15％－20％，份額非常龐大．另外，中興也和很多金融機構合作，建立起良好的關係，而中興會聯同這些金融機構，為優質運營商提供資金上的支持。低成本、高技術與及融資服務三者結合起來，產生極大的市場競爭力。 較早前談到的中國北車唐山軌道客車(簡稱唐車公司)將進軍馬來西亞．《南洋商報(馬來西亞)》報道，MRails國際有限公司將與唐車公司以聯營方式，在馬來西亞進行三項時速達350公里的磁浮列車與高速鐵路工程，預計3至5年內竣工。據悉，上述3項工程包括往返檳城－北海的磁懸浮輕軌列車以及兩項分別往返吉隆坡－關丹及吉隆坡－新山時速可高達350公里的高速鐵路工程，總值超過10億令吉．報道說，馬來西亞無需擔心龐大的資金問題，因唐車公司將會提供100%融資，並在竣工15年後才開始分期攤還。為配合中國成為世界磁浮列車建造國的目標，中國鐵道部門已和中國商業銀行簽約，以協助唐車公司拿到這項計劃。報道更引述紀錄，唐車公司也有為其他國家的磁懸浮列車興建計劃提供融資，而且沒有徵收利息。 今年7月13日，中國和阿根廷簽署了100億美元的鐵路合作協議，中國將投資於阿根廷10個鐵路項目。據報道，阿根廷政府計劃從中國南車和中國北車購買新列車、車廂和其他材料。在第一階段的4年中，將耗資25億美元改造首都布宜諾斯艾利斯的兩條總長超過1500公里的鐵路，其中85％的資金來自中國國家開發銀行。 在美國，加州鐵路當局計劃斥資430億美元，在2020年之前打造出一個從加州出發，連接洛杉磯和安那漢的鐵路網絡。報道稱，中國鐵道部已授權通用電氣使用相關技術。報道還援引加州就業和經濟增長特別顧問，中國將競投，並提供融資。 在全球金融危機下，中國企業的成本、技術及融資三而為一的競爭力，不只在發展中國家無往而不利，連發達國家也難抗拒。 |