職場新視角
以往，歐、美等傳統汽車生產大國一直錯誤判斷形勢，忽略電動車的發展，中國、日本、韓國、印度，甚至香港卻早著先鞭。港產電動車不單技術絕不落後，更已經正式在市場面世。發展電動車產業可以創造更大的人力需求，但卻先要解決關鍵人才的供應問題。
美國總統奧巴馬訪問中國，達成七個合作協議，其中包括研究清潔汽車。兩國領袖發表《中、美電動汽車倡議》，未來數年中、美將推出數百萬輛電動車。兩 國會加強合作，首先將探討電動車的統一標準。中、美特別工作組將籌畫一個多年期的發展路線圖，以確定研發需求問題，以及有關生產、引進及使用電動汽車等問 題。兩國逾十個城市亦開展示範項目，兩地會收集及共享有關電動車駕駛經驗、消費者喜好及收費模式等數據。中、美是世界上兩個最大的汽車市場，如果中、美全 心全力合作，將可能主導將來世界的清潔汽車市場。
‘MyCar’投產
以往，歐、美等傳統汽車生產大國一 直錯誤判斷形勢，忽略電動車的發展，中國、日本、韓國、印度，甚至香港卻早著先鞭。港產電動車不單技術絕不落後，更已經正式在市場面世。香港理工大學 ( 下稱「理大」) 和一家企業EuAuto研製的 ‘MyCar’ 小型電動車已取得法國、意大利和丹麥訂單，更在東莞設廠投產。
‘MyCar’充電須時六至八小時，在充電後，可以行駛110公里，最高時速為64公里。由於時速不及一般私家車，在香港只獲准在限速50公里的道 路上行駛，現在的主要市場是出口到歐洲國家，因為歐洲城市路窄，兩座位設計的小車大派用場。‘MyCar’今年可望出售50至100部，預期明年可售 500部。但就算是本地市場，‘MyCar’也不是將來的主流車輛。
創造大量工作機會
雖然如此，香港中華廠商聯合會會長尹 德勝指出，香港特區政府在2006 年成立了汽車零部件研發中心，投身汽車配件生產的港資企業近年迅速增加，從精密的零件到汽車音響及LED 車燈等都包羅萬有，再加上「珠三角」有強大的汽車產業基礎作凝聚力，在本港建立電動車的周邊配套生產體系是大有可為的。他認為，在香港建立電動車裝配製造 基地，可以吸引周邊產品和零部件廠商匯集，創造大量工作機會。然而，香港有條件發展這個基地嗎？
關鍵是人才供應問題
正如前述，‘MyCar’選擇在東 莞設廠。究其原因，香港一直只有汽車維修及零部件製造，從來沒有汽車製造業，‘MyCar’從汽車設計及技術顧問等都須要從外國物色，但卻遇上有關人才的 質疑：「搵人都好難，對方聽到香港公司，都會問：『香港有汽車業？』」至於本地人才也是極為不足。研發電動車須要來自電機工程 ( electrical engineering ) 的畢業生，現時‘MyCar’生產團隊的研究人員共有約三十人，而大部分參與的學生均來自研究院，而理大電機工程學系每年約有八十位畢業生，究竟有多少人 可以進入這個產業呢？